滬昆高鐵貴州西段已于2014年10月9日上午開始鋪軌，鋪軌工作2015年中旬結束，貴陽至昆明段預計明年底建成開通運營，在貴州共設貴安站、平壩南站、安順西站、關嶺站、普安站和盤縣站6個車站，開行G字頭動車組。屆時，貴陽至昆明鐵路旅行時間將由現在9小時縮短至2小時。


匯森生產鐵路安全保護區AB樁特點
1. 強度高，產品采用優質原料，內附鋼筋澆筑而成。
2. 抗沖擊.耐磨損. 耐高溫. 耐腐蝕，故使用壽命長達10年。
3. 標志樁外表美觀，顏色艷麗，字體圖案清晰，警示性明顯并可以美化城市環境。
4. 標志樁防偷盜，無回收價值，自然防，盜。


據成都鐵路局相關負責人介紹：滬昆高速鐵路東起上海，西至昆明，全線長22公里，分3段建，設，其中“滬杭段”、“杭長段”、“長昆段”、新晃至貴陽段都已通車，貴陽至昆明段明年底通車后，滬昆高速就將實現真正意義上的全線貫通。


目前，貴陽至昆明段正在按照計劃緊張施工，從2014年10月9日開始，滬昆高鐵貴州西段開始進入全面鋪設鋼軌階段，按照計劃，整個鋪軌工作將于2015年6月到達與云南段的接軌點。


鐵路兩邊按照鐵路運輸安全保護條例，需要埋設AB樁
安全保護區A型樁
安全保護區A型樁，又稱A樁，采用混凝土材質，有嚴格的尺寸要求，900*450*100mm，正面刻“鐵路線路安全保護區”，背面刻鐵路徽，埋地400mm。
安全保護區B型樁
安全保護區B型樁，又稱B樁，采用鋼筋砼板制作，B樁由牌面和2根立柱組成，牌面尺寸為1000*600mm，厚度60mm，立柱尺寸*120mm，立柱高2.2米。正面印刷“鐵路線路安全保護區”，背面印“根據《鐵路運輸安全保護條例》設立”。
鐵路專用保護區A樁B樁，鐵路界樁、鐵路地界樁等。磨具多，生產周期短，保證工期質量

“干一行愛一行專一行精一行”，是對“匠心精神”的較好詮釋，筆者覺得新時代之下，我們稀缺的，正是這些具有“匠心精神”的年輕人。正如習總書記所言，新時代屬于每一個人，每一個人都是新時代的見證者、開創者、建設者。只要精誠團結、共同奮斗，就沒有任何力量能夠阻擋中國人民實現夢想的步伐！筆者與大家一樣，很慶幸自己身處新時代，當有新作為！讓我們攜手并進，一起成為各自行業的“較強大腦”，要知道一花獨放不是春，百花齊放方可春滿園
1、鐵路地界樁正面為陰文路徽，背面為陰文“界”字。正面朝線路中心。
2、鐵路地界樁為白色，陰文及鐵路徽為黑色。
3、鐵路地界樁埋設在鐵路地界上，直線地段間距為150m，曲線地段埋設間距40m。地界拐點處應埋設。 注：若柵欄埋在地界邊線上或與地界邊線距離不足1m的地段可不埋設地界樁。
4、鐵路地界樁埋設500mm，用C10混凝土維護加固
安全保護區A型樁，又稱A樁，采用混凝土材質，有嚴格的尺寸要求，900*450*100mm，正面刻“鐵路線路安全保護區”，背面刻鐵路徽，埋地400mm。
安全保護區B型樁，又稱B樁，采用鋼筋砼板制作，B樁由牌面和2根立柱組成，牌面尺寸為1000*600mm，厚度60mm，立柱尺寸150*120mm，立柱高2.2米。正面印刷“鐵路線路安全保護區”，背面印“根據**《鐵路運輸安全保護條例》設立”。
鐵路保護區A樁B樁材料：水泥灰號為C30，樁體內部由8.0mm的直鋼筋和套子捆結構，采用鋼板模具澆筑而成，樁體表面涂有戶外專用黃顏色防水涂料，噴涂黑色字體。

鐵路標志標樁埋設基本要求
標志標樁按照征地紅線安裝，安裝施工前應進行現場調查，做好測量放線、清表以及與地方的溝通協調工作。
京滬高鐵之所以上市如此樂觀，是因為它是鐵路系統較能下蛋的“金雞”，盈利性非常可觀。據浙商證券研究報告指出：京滬高鐵營業收入從2013年的182億提升到2019年的296億，年均復合增長率近13%，凈利潤從虧損12.9億變為盈利127億，利潤率由負轉正至42.9%，是鐵路系統名副其實的“現金牛”。
　　京滬高鐵這只“現金牛”，筆者認為從以下幾方面分析來看，未來還將牛氣沖天。
　　其一：截止26日，京滬高鐵總注入資本已超千億元。除了鐵總外，平安資產、社保基金以及上海申鐵公司都注入了不少的股份。此次注入的資本，不僅會給京滬高鐵帶來強進的動力，而且也將推進鐵路混合所有制經濟發展更進一個臺階，從而為京滬高鐵發展帶來更高的平臺。


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