根據此前發布的鄭濟高鐵山東段環境影響評價公示,濟南至聊城段設計年度分為初期、近期和遠期,初期2025年,近期2030年,遠期2040年。2025年,聊城與濟南之間動車組8節每天運行27對,動車組16節每天運行35對；濟南到大明湖三線動車組8節每天運行38對,動車組16節每天運行20對。按照時速350公里計算,濟南市民坐高鐵半小時到聊城。國家《中長期鐵路網規劃(2016-2025)》指出:構筑“八縱八橫”高速鐵路主通道,“八橫”通道:中部地區鄭州～濮陽～聊城～濟南等鐵路。《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》提出:全面構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡,形成覆蓋全省的“省會環,半島環,省際環”格局。其中四橫包括:濟青高鐵通道(河南鄭州-聊城-濟南-濱州鄒平-淄博-濰坊-青島)。鄭濟高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道中“八橫”通道的一部分,也是山東省“四橫六縱”現代化高鐵網絡規劃中“四橫”的一部分,更是濟南“米”字形高鐵網的重要組成部分。
華中地區：
河南：鄭州、開封、洛陽、平頂山、安陽、鶴壁、新鄉、焦作、濮陽、許昌、漯河、三門峽、商丘、周口
駐馬店、南陽、信陽、濟源
湖南：長沙、株洲、湘潭、衡陽、邵陽、岳陽、常德、張家界、益陽、婁底、郴州、永州、懷化、湘西
湖北：黃岡、黃石、荊門、荊州、鄂州、十堰、隨州、武漢、孝感、隨州、咸寧、襄陽（襄樊）、宜昌
天門、仙桃、潛江、神農架林區、恩施
華北地區：
河北：石家莊、保定、廊坊、張家口、唐山、秦皇島、承德、邯鄲、邢臺、衡水、滄州、北京、天津
山西：太原、大同、晉中、晉城、陽泉、長治、朔州、忻州、臨汾、呂梁、運城
內蒙古：呼和浩特、包頭、烏海、赤峰、通遼、鄂爾多斯、呼倫貝爾、巴彥淖爾（臨河）、興安盟
烏蘭察布（集寧）、錫林郭楞盟、阿拉善盟
西北地區：
寧夏：銀川、石嘴山、吳忠、固原、中衛
青海：西寧、海東、海北、玉樹
陜西：西安、寶雞、咸陽、渭南、銅川、延安、玉林、安康、漢中、商洛、楊凌
甘肅：蘭州、嘉峪關、天水、金昌、白銀、天水、酒泉、張掖、武威、定西、隴南、平涼、慶陽
臨夏、甘南
新疆：烏魯木齊、克拉瑪依、吐魯番、哈密、阿克蘇地區、喀什地區、石河子、阿拉爾、雙河
濟南“米”字形高鐵網以濟南為中心,京滬鐵路通道與濟青聊鐵路通道構成東西、南北十字交叉框架,通過石濟高鐵聯系西北方向的石家莊以遠,通過鄭濟高鐵聯系西南方向的鄭州以遠,通過濟濱高鐵聯系東北方向的濱州,通過濟萊高鐵聯系東南方向的萊蕪,使濟南成為東西南北向的全國重要的路網性鐵路樞紐。日前,記者從山東省交通廳獲悉,濟南著力做大做強鐵路樞紐,加快構建“米”字形鐵路網,盡快開工建設鄭濟高鐵、濟萊高鐵、黃絡線項目,加快推進濟南至濱州、濟南至濟寧、濟南至泰安城際鐵路項目；完善“三主兩輔”(火車站、西站、東站,大明湖站、東沙王莊站)鐵路客運樞紐建設,推進濟南站、大明湖站提升改造,優化提升濟南站、濟南東站高鐵樞紐接駁運輸功能。濟萊高鐵近期將全面開工,濟濱高鐵預計2020年開工。濟萊高鐵線路整體呈西北-東南走向,沿線設置濟南新東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共6個站點；

鐵路線路安全保護標志及警示標志
1）保護標志采用雙立柱式，埋設于混凝土基礎中。警示標志采用單立柱式，埋設于土層或混凝土基礎中。
2）當有條件時，也可以直接左隧道門兩側按通線(2015)8424-49的圖示尺寸噴涂隧道警示標志。
5.9人行過道路障
1)人行過道路障適用于鐵路線路允許行人，自行車通過，禁止機動車通過的人行過道(鐵路道口鋪面寬度在2.5m以下)。
2)人行過道路障樁分為兩種，分別用鋼管和鋼筋混凝土制作。
3)人行過道路障設置要求:
(1)路障設在距鋼軌軌頭外側2 0m處，按0. 8~1.0m間隔，布設于線路兩側;
(2)路障樁高出地面0.85m;
(3)無凍害地區采用1. 5長路障樁,有凍害地區采用1.85n長路障樁;
(4)路障樁頂部油刷0.05m高黑色油漆，其后按0. Im寬黃黑間的水平線條進行油刷
4)路障外側應用混凝土或廢舊鋼軌做成若干臺階，臺階高度不小于0. 12m。
5.I0標志采用的金屬件(立柱、標牌、 緊固件等)應經過防腐處理，并應滿足《鐵路線路及信號標志牌》(TB/T 2493-2013)的規定，選用保護等級不應低于9級(NSS實驗)。
6.200km/h客運 專線和200km/h以上(含200km/h以下僅運行動車組列車)的鐵路線路標志設計、安裝有關如下:
6.1標志設計要求:
1)標志牌底板采用鋁合金板。
2)公里標采用反光材料制作，反光膜應符合《公路交通標志板技術條件》(JT-T279) 第四級反光膜的要求:其他標志采用非反光材料制作。
3)接觸網支柱上的標志牌底板采用擠壓工藝成型。
4)文字及圖案(除公里標外)采用電泳工藝。
5)標志為白底黑案(文字、數字、邊框)，字體采用黑體。
6.2標志安裝要求:
1)路基及橋梁地段:公里標、半公里標設置在近的接觸網支柱上,標志牌底邊距軌面宜為3.0m.
2)隧道地段:公里標、半公里標設置在隧道邊墻上,標志牌底邊距軌面宜為3. 0m。
3)車站:無接觸網支柱的地段內，標志標注在站臺側面，標志頂邊距站臺頂端宜為0. Im,標注內容與相應的標志牌一致。
4)曲線地段:安裝高度以內軌鋼軌頂面為基準。
6.3公里標及半公里標的實際位置可在鋼軌軌腰、無砟軌道底座或軌道板表面標注。
6.4標志的螺栓緊固力矩為60~70N●m。
6.5標志的金屬件應做防腐處理，處理后的金屬件經過120小時的中性鹽霧試驗(NSS實驗)，保護等級不應低于9級。
7.標志的生產制造、出廠檢驗及儲運應符合《鐵路線路及信號標志牌》(B/T2493-2013) 的規定。
8.標志所使用的混凝土、鋼筋需滿足《混凝土結構設計規范》(GB50010-2010) 的有關要求。

當日上午10點30分，“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列在重慶團結村車站順利發車。該班列23個柜子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運，主要貨物品類有汽車零配件、電子產品等，到達欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。此次專列發車是“陸海新通道”采用鐵路箱承運外貿貨，據中新南向通道（重慶）物流發展有限公司介紹，鐵路箱下海出境能有效解決西部內陸地區海運箱匱乏、鐵路箱富余的問題，有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率、增加經營效益。鐵路箱加入“陸海新通道”外貿貨物流轉，把“一箱到底、原箱出口”的服務輻射到更廣闊的內陸腹地，會吸引更多的內陸客戶通過“陸海新通道”將商品出口海外，實現多方共贏，互利互惠。9月2日，工作人員在“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列前值守。當日上午10點30分。
華北地區：
河北：石家莊、保定、廊坊、張家口、唐山、秦皇島、承德、邯鄲、邢臺、衡水、滄州、北京、天津
山西：太原、大同、晉中、晉城、陽泉、長治、朔州、忻州、臨汾、呂梁、運城
內蒙古：呼和浩特、包頭、烏海、赤峰、通遼、鄂爾多斯、呼倫貝爾、巴彥淖爾（臨河）、興安盟
烏蘭察布（集寧）、錫林郭楞盟、阿拉善盟
“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列在重慶團結村車站順利發車。該班列23個柜子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運，主要貨物品類有汽車零配件、電子產品等，到達欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。此次專列發車是“陸海新通道”采用鐵路箱承運外貿貨，據中新南向通道（重慶）物流發展有限公司介紹，鐵路箱下海出境能有效解決西部內陸地區海運箱匱乏、鐵路箱富余的問題，有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率、增加經營效益。

設計和安裝要求如下:
5.1當線路經過少數地區時，標志宜同時采用漢文和當地少數文字標識。橋梁標志迎車方向以漢文書寫，背面用少數文字寫;隧道標志上面的標牌用漢文書寫，下面的標牌用少數文字書寫;鐵路線路安全保護區標樁、鐵路線路安全呆護標志及警示標志應沿線路并排設立兩種文字的標識，漢文標識在前，少數文字標識在后。用少數文字制作的標志與用漢文制作的標志同尺寸且采用相同的材料制作。
5.2除特殊說明外，線路標志按計算公里方向設在線路的左側。雙線區段需另設標志時，應設在列車運行方向左側。多線并行地段按滿足行車要求合理設置。
5.3標志中的文字(數字)采用黑體。
5.4除特殊說明外，線路標志均采用鋼筋混凝土制作，且標志均為白底黑案(文字、數字)。5.5若標志需要設置混凝土基礎時，混凝土基礎的強度等級不小于C25。
5.6標志采用反光油漆制作時，標注字樣應為深5m以上的陰文并涂以反光油漆。
5.7鐵路線路安全保護區標樁
1)鐵路線路安全保護區標樁適用于鐵路線路兩側安全保護區邊界的標識。
2)鐵路線路安全保護區的范圍按《鐵路安全管理條例》的規定執行。
3)標樁分為兩種類型。A型標樁采用鋼筋混凝土板制作，直接埋入士層中。B型標樁采用鋼筋混凝土立柱及標牌制作，埋設于混凝土基礎中。
4) A型標樁為基本型，沿鐵路線路安全保護區邊界每200m左右設置一個，特殊地段可增加或減少設置數量，人煙稀少地區可不設置。
5)B型標樁為輔助型，適用于人員活動頻繁地段的道口、橋隧兩端、公鐵立交橋附近醒目地點民居附近和人身傷害事故多發地段的鐵路線路安全保護區邊界設置。
6)標樁在鐵路線路兩側規定距離設置時，應與線路另一側標樁相錯埋設。
7)標樁地上部分表面均噴涂，并噴涂黑案及文字。

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