9時49分，這趟列車從松壩站開出。劉文忠坐在2號車廂靠窗的位置，一刻不停地用手機(jī)攝錄著朋友圈小視頻。火車穿越田野，駛過十里櫻花大道。車窗外，櫻花白得似雪。遠(yuǎn)方是云霧繚繞的青山，近處是小青瓦、坡面屋、雕花窗、墻的“黔北民居”。在火車上，看慢慢倒退的花海，仿若來到一個世外桃源。劉文忠看到列車員走過來，便詢問河漂流的相關(guān)情況。得知劉文忠此行的目的是考察旅行團(tuán)的旅游路線，給他詳細(xì)介紹了相關(guān)景點(diǎn)及附近住宿，并為他辦理了桐梓至木竹河的延長票。告訴他，木竹河才是離漂流近的停車站。駛過十里櫻花大道，列車來到婁山關(guān)站，這個在深山里的小站因地理、氣候的原因，成為夏季重慶百姓的避暑勝地。此時還不是避暑時節(jié)，但當(dāng)?shù)匦迈r可口的蔬菜瓜果同樣受到大家的青睞。66歲的李敏惠是遵義條村的村民，她今天背著滿滿一背兜自家地里的蔬菜。
:50昌育麒工程：昌育麒工程昌育麒工程：不限于軌道交通行業(yè)高速發(fā)展的國內(nèi)軌道交通事業(yè)為軌交通信行業(yè)帶來很大的市場空間，而隨著各項(xiàng)政策越來越傾向國產(chǎn)廠家。這對于國內(nèi)通信企業(yè)來說是難得的機(jī)遇。就在這一政策背景之下，海能達(dá)作為一匹國內(nèi)軌交通信行業(yè)“”躍然而出——2014年海能達(dá)實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)軌道交通自有tetra系統(tǒng)零的突破，在深圳地鐵11三條路線實(shí)現(xiàn)了tetra系統(tǒng)的正式應(yīng)用；去年8月份，海能達(dá)又中標(biāo)長沙1號線，這意味著海能達(dá)已躋身一線與行業(yè)企業(yè)進(jìn)行良性競爭，意義非凡；2015年海能達(dá)再接再厲，拿下深圳地鐵nocc項(xiàng)目及長沙3號線、廈門1號線——從在國內(nèi)開單，到在不到一年半時間里拿下這么多線路訂單，海能達(dá)發(fā)展速度之快的確令人咋舌。這家旋風(fēng)式快速向國內(nèi)軌道交通線路席卷的公司到底是何來歷？他們的產(chǎn)品憑什么這么快在業(yè)界得到認(rèn)可和推廣？
:43昌育麒工程：昌育麒工程昌育麒工程：何在情、王從12月24日中午11時，歷時10小時30分的區(qū)間封鎖，經(jīng)過中鐵七局電務(wù)公司上百名專業(yè)技術(shù)人員的精心調(diào)試和緊張作業(yè)，錦承鐵路擴(kuò)能改造又一重要節(jié)點(diǎn)工程——朝葉段“四電”工程順利開通。標(biāo)志著錦承鐵路擴(kuò)改工程距離如期完工更近一步。七站六區(qū)間微機(jī)聯(lián)鎖，80公里雙線自動閉塞，一次性全部順利開通。當(dāng)開通的禮花盡情燃放，當(dāng)施工人員歡呼聲與掌聲交融，那一刻，鮮活沸騰的場景振奮著現(xiàn)場每一顆心。由中鐵七局電務(wù)公司參建的錦承線朝葉段（朝陽至葉柏壽）“四電”擴(kuò)能改造工程，線路起點(diǎn)為朝陽西站，終點(diǎn)為建平縣葉柏壽站，改建后線路全長近80公里，沿線改建朝陽西站、大營子站、葉柏壽站，移位新建大平房、公營子、波羅赤、小平房站。具體施工包含七個車站及六個區(qū)間的通信工程、信號工程、電力電化工程、接觸網(wǎng)工程等。

中鐵武漢電氣化局米攀項(xiàng)目部接觸網(wǎng)作業(yè)一隊(duì)施工負(fù)責(zé)人接到站前單位消息：米易東站進(jìn)入站內(nèi)股道的道路將于26日早上封鎖。由于米易東站還有3組硬橫梁尚未架設(shè)，道路封鎖之后，只能利用軌道吊車進(jìn)行硬橫梁架設(shè)，這將極大影響建設(shè)工期。于是，施工負(fù)責(zé)人當(dāng)機(jī)立斷，抽調(diào)勞務(wù)隊(duì)伍精干力量，聯(lián)系貨車和吊車，剩余3組硬橫梁必須搶在道路封鎖之前架設(shè)完成。硬橫梁架設(shè)是接觸網(wǎng)施工中的一道關(guān)鍵工序，由于站前站后四家單位交叉施工，施工前必須做好充分的溝通協(xié)商，而硬橫梁架設(shè)又是緊急決定，因此此次米易東站硬橫梁架設(shè)也變得頗為困難。下午，貨車將硬橫梁運(yùn)送至架設(shè)位置進(jìn)行拼接，等待晚上站前單位施工結(jié)束之后，再進(jìn)行后的吊裝作業(yè)。晚上9時30分左右，后一根硬橫梁橫立于米易東站的夜空之中，米易東站硬橫梁架設(shè)圓滿完成。免責(zé)聲明：本網(wǎng)站所刊載信息，不代表本站觀點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量全優(yōu)布下了天羅地網(wǎng)，施工開花。“施工未動征拆先行”，項(xiàng)目高度重視征拆工作并迅速成立以項(xiàng)目經(jīng)理、工委為組長的征拆小組，采取分片包村的形式，本著靠前指揮、強(qiáng)化督查的工作方法，“有力、有序、有效”的工作順序展開具體工作，白天測量放線、夜晚討論部署征拆方案，召開征拆周例會，制定目標(biāo)責(zé)任，強(qiáng)化征拆執(zhí)行力。在二公司征拆幫扶組的協(xié)助下，項(xiàng)目在短的時間確定了施工便道、拌和站、制梁嘗鋼筋加工場等臨時征地面積，以快的速度踏勘現(xiàn)嘗審核征拆方案，以優(yōu)、節(jié)約土地的原則進(jìn)行征拆工作。二公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理羅建軍表示，我們將按照“上場快、安家快、形成產(chǎn)值規(guī)?？臁钡摹叭臁币螅杆僬{(diào)集精兵強(qiáng)將，配足各項(xiàng)資源，強(qiáng)化施工組織，快速掀起施工大干，形成多點(diǎn)開花的大干局面。始終以“如臨深淵、如履薄冰”的謹(jǐn)慎心態(tài)對待安全生產(chǎn)工作。
主站房建筑面積1.5萬平方米，堪稱全線車站之?！捌贰弊中偷耐庥^事實(shí)上象征橋梁聯(lián)接起中肯兩國的鐵路，寓意“中肯兩國友好合作”和“肯尼亞經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展”。免責(zé)聲明：本網(wǎng)站所刊載信息，不代表本站觀點(diǎn)。所轉(zhuǎn)載內(nèi)容之原創(chuàng)性、真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考并自行核實(shí)。1開行慢火車，就是為了更快致富2電子客票，5安全文明無，8成貴高鐵開通運(yùn)營，1講安全送平安襄陽鐵警走進(jìn)特殊學(xué)校開展安2加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)演練，確保冬運(yùn)運(yùn)輸安全！4興泉鐵路永春車站貨站基床底層路基填方全5挑燈夜戰(zhàn)，分秒必爭！1“”不能評判公司的價值2大秦鐵路：天津港煤炭運(yùn)輸?shù)恼_打開方式！106月8日復(fù)牌。1開行慢火車，就是為了更快致富2電子客票，5安全文明無，8成貴高鐵開通運(yùn)營，1講安全送平安襄陽鐵警走進(jìn)特殊學(xué)校開展安2加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)演練。

“高”指標(biāo)準(zhǔn)高，試驗(yàn)室每個試驗(yàn)檢測環(huán)節(jié)都依據(jù)《試驗(yàn)檢測規(guī)范》用高于常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格監(jiān)控；“精”指方案好、技術(shù)精、管理細(xì)、強(qiáng)化工序的全覆蓋管理，靠過硬的技術(shù)管理確保質(zhì)量，采用試驗(yàn)全信息化管理；“尖”指工藝可靠，設(shè)備先進(jìn)，力求優(yōu)化工藝，完善流程。試驗(yàn)室開展全過程全員試驗(yàn)流程培訓(xùn)，對試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行熟悉，試驗(yàn)流程進(jìn)行規(guī)范，培養(yǎng)操作骨干，形成質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的條件，加強(qiáng)內(nèi)頁資料管理，設(shè)置專門檔案室對資料進(jìn)行分類歸檔。中心試驗(yàn)室抓好標(biāo)準(zhǔn)化樣板建設(shè)，以亮點(diǎn)出精品。以標(biāo)準(zhǔn)化管理和“四個統(tǒng)一”為切入點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)扎實(shí)推進(jìn)文明試驗(yàn)室建設(shè)，打造出了形象好、信譽(yù)好的標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)室，被譽(yù)為全線“美”中心試驗(yàn)室。免責(zé)聲明：本網(wǎng)站所刊載信息，不代表本站觀點(diǎn)。所轉(zhuǎn)載內(nèi)容之原創(chuàng)性、真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考并自行核實(shí)。
一共有16座連續(xù)梁，沿線地質(zhì)情況復(fù)雜。其中津薊高速九園匝道連續(xù)梁大跨度為100米，跨度寬、墩身低，上跨九園高速公路，來往車輛流量大，安全風(fēng)險高，施工難度大，安全質(zhì)量要求高，是京濱高鐵重點(diǎn)控制性工程。為了搶抓因耽誤的工期，中鐵十八局集團(tuán)增加機(jī)械設(shè)備和人力投入，開足馬力建設(shè)。制定細(xì)致的防疫方案，嚴(yán)格執(zhí)行體溫檢測、消殺預(yù)防、封閉式管理，并積極開展防疫知識和安全培訓(xùn)、環(huán)保教育，施工難題，推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，確保防控與建設(shè)施工“兩不誤”。北辰特大橋津薊高速九園匝道連續(xù)梁采用掛籃懸臂工藝施工中，中鐵十八局集團(tuán)建設(shè)者采用全封閉兜底防護(hù)形式，對連續(xù)梁施工段進(jìn)行封閉確保安全。通過優(yōu)化施工方案，邀請專家進(jìn)行可行性論證，并采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，有效保證了工期，確保了工程質(zhì)量和車輛通行安全。經(jīng)過晝夜奮戰(zhàn)，安全圓滿地完成了連續(xù)梁施工任務(wù)。
一方面，鐵路部門實(shí)施了一系列讓利舉措，為廣大貨主和企業(yè)盡量對運(yùn)輸帶來的負(fù)面影響，另一方面，也在積極思考、實(shí)施的增收節(jié)支創(chuàng)效措施，在發(fā)揮社會效應(yīng)，降低貨運(yùn)成本的同時，也降低企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)損失，更好地為后期復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)注入活力與力量。面對造成的影響，鐵路部門及時站出來主動作為，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)讓利舉措，降價不降質(zhì)，的確給許多企業(yè)送去了許多福利。除了鐵路貨運(yùn)讓利之外，“及時雨”政策還很多，相信在這些“及時雨”之后，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的根將扎得更牢，苗也將長得更加茁壯。免責(zé)聲明：本網(wǎng)站所刊載信息，不代表本站觀點(diǎn)。所轉(zhuǎn)載內(nèi)容之原創(chuàng)性、真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考并自行核實(shí)。1專列復(fù)學(xué)，安心、放心、暖心！2鐵路貨運(yùn)出新舉，8專列開行，1陜鐵院鐵道工程系榮獲文明系部、高鐵教研室2應(yīng)急值守員可敬的堅守者3安全生產(chǎn)是命令。

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其中鐵道工程系榮獲文明系部、高鐵教研室獲文明教研室榮譽(yù)稱號，委副車緒武為獲獎部門進(jìn)行了頒獎。鐵道工程系長期以來在學(xué)院委的下，積極推進(jìn)文明系部創(chuàng)建工作，不斷深化系部精神文明內(nèi)涵，嚴(yán)格陣地管理，扎實(shí)推進(jìn)意識形態(tài)工作責(zé)任制，“開放宣傳教育、示范引領(lǐng)服務(wù)、開展師德師風(fēng)教育，促進(jìn)學(xué)生學(xué)思悟踐”常態(tài)化開展。系部始終堅持立德樹人的根本任務(wù)，既重視常規(guī)工作開展，又充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，注重以文育人，以文化人，以的德育工作、扎實(shí)的教研工作、多彩的校園文化等，積極營造和諧文明校園。體現(xiàn)了鐵工師生創(chuàng)建文明系部的共同要求，營造良好的育人環(huán)境，引領(lǐng)學(xué)生朝健康、有品位的方向發(fā)展。鐵道工程系將以此獲獎為契機(jī)，進(jìn)一步推動文明校園創(chuàng)建活動在系部師生中廣泛深入開展，筑牢共同奮斗的思想基礎(chǔ)，為學(xué)院2020年創(chuàng)建省級文明校園工作不懈努力。
分秒必爭！1“”不能評判公司的價值2大秦鐵路：天津港煤炭運(yùn)輸?shù)恼_打開方式！106月8日復(fù)牌。:47昌育麒工程：昌育麒工程昌育麒工程：張鵬環(huán)保部宣布2017年9月底前天津港煤炭全部由公路轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，這一政策利好大秦鐵路2017年運(yùn)量，眾所周知，我國的煤炭資源分布是“西富東貧、北多南少”，煤炭的生產(chǎn)以及供應(yīng)主要都集中在山西、陜西和內(nèi)蒙古北部的“三西”地區(qū)，其煤炭探明的保有儲量達(dá)5501億噸,占全國煤炭探明保有儲量的55%,煤炭產(chǎn)量占全國60%以上，所以“三西”地區(qū)是我國重要的煤炭生產(chǎn)地區(qū)和綜合能源基地。然而煤炭的消費(fèi)地區(qū)卻相對集中于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部以及南部沿海地區(qū)，如此錯位的分布情況從而產(chǎn)生了“北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)”的基本格局，同時也造成了煤炭生產(chǎn)地和消費(fèi)地對運(yùn)輸?shù)母叨纫蕾囆浴Ｄ壳拔覈拿禾窟\(yùn)輸主要是通過水運(yùn)、鐵路、公路三種方式。
分秒必爭！1“”不能評判公司的價值2大秦鐵路：天津港煤炭運(yùn)輸?shù)恼_打開方式！106月8日復(fù)牌。:59昌育麒工程：昌育麒工程昌育麒工程：nairobisouth肯尼亞蒙巴薩－內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（簡稱蒙內(nèi)鐵路）（mombasa-nairobistandardgaugerailway）是中非合作重點(diǎn)項(xiàng)目和“一帶一路”戰(zhàn)略標(biāo)志性工程。在很大程度上，覆蓋了100年前英國人鋪設(shè)的“米軌”舊鐵路。英國媒體曾經(jīng)質(zhì)疑，線路必須經(jīng)過惡劣的自然環(huán)境，中國人能不能修好這條“瘋狂鐵路”。然而，中國企業(yè)交出了一份完美答卷，提前半年完成工期，中國制造技術(shù)在東非大地上落地生根。蒙內(nèi)鐵路全長約480公里，沿線經(jīng)過九個車站。除了三個與舊蒙巴薩站、舊沃伊站和內(nèi)羅畢斯約吉馬站形成強(qiáng)烈對比的新車站之外，還有六個新建的，相當(dāng)一部分地方原先并無車站。

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