“干一行愛(ài)一行專一行精一行”，是對(duì)“匠心精神”的較好詮釋，筆者覺(jué)得新時(shí)代之下，我們稀缺的，正是這些具有“匠心精神”的年輕人。正如習(xí)總書(shū)記所言，新時(shí)代屬于每一個(gè)人，每一個(gè)人都是新時(shí)代的見(jiàn)證者、開(kāi)創(chuàng)者、建設(shè)者。只要精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、共同奮斗，就沒(méi)有任何力量能夠阻擋中國(guó)人民實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的步伐！筆者與大家一樣，很慶幸自己身處新時(shí)代，當(dāng)有新作為！讓我們攜手并進(jìn)，一起成為各自行業(yè)的“較強(qiáng)大腦”，要知道一花獨(dú)放不是春，百花齊放方可春滿園

1、鐵路地界樁正面為陰文路徽，背面為陰文“界”字。正面朝線路中心。
2、鐵路地界樁為白色，陰文及鐵路徽為黑色。
3、鐵路地界樁埋設(shè)在鐵路地界上，直線地段間距為150m，曲線地段埋設(shè)間距40m。地界拐點(diǎn)處應(yīng)埋設(shè)。 注：若柵欄埋在地界邊線上或與地界邊線距離不足1m的地段可不埋設(shè)地界樁。
4、鐵路地界樁埋設(shè)500mm，用C10混凝土維護(hù)加固
安全保護(hù)區(qū)A型樁，又稱A樁，采用混凝土材質(zhì)，有嚴(yán)格的尺寸要求，900*450*100mm，正面刻“鐵路線路安全保護(hù)區(qū)”，背面刻鐵路徽，埋地400mm。
安全保護(hù)區(qū)B型樁，又稱B樁，采用鋼筋砼板制作，B樁由牌面和2根立柱組成，牌面尺寸為1000*600mm，厚度60mm，立柱尺寸150*120mm，立柱高2.2米。正面印刷“鐵路線路安全保護(hù)區(qū)”，背面印“根據(jù)**《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》設(shè)立”。
鐵路保護(hù)區(qū)A樁B樁材料：水泥灰號(hào)為C30，樁體內(nèi)部由8.0mm的直鋼筋和套子捆結(jié)構(gòu)，采用鋼板模具澆筑而成，樁體表面涂有戶外專用黃顏色防水涂料，噴涂黑色字體。

紅線界樁（征地界樁）：
1.鐵路用地界標(biāo)長(zhǎng)、寬、高為140*100*800。
2.鐵路用地界標(biāo)采用C20混凝土，鋼筋配置以項(xiàng)目要求為準(zhǔn)，混凝土保護(hù)層橫向豎向均為20mm
3.鐵路用地界標(biāo)正面為陰文路徽，背面為陰文“界”字，正面朝鐵路中心。
4.鐵路用地界標(biāo)為白色，陰文及路徽為黑色。
5.鐵路用地界標(biāo)埋設(shè)在鐵路兩側(cè)用地界，直線地段埋設(shè)間距為m,曲線地段埋設(shè)間距為40m,地界拐點(diǎn)處應(yīng)埋設(shè)。
6.鐵路圓通地界標(biāo)埋深為500mm，買設(shè)施采用C10混凝土維護(hù)加固。
什么要設(shè)置鐵路線路安全保護(hù)區(qū)？
鐵路線路安全保護(hù)區(qū),是指為防止外來(lái)因素對(duì)鐵路列車運(yùn)行的干擾,減少鐵路運(yùn)輸安全隱患,保護(hù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在鐵路沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)對(duì)影響鐵路運(yùn)輸安全的行為進(jìn)行限制而設(shè)置的特定區(qū)域。這里所說(shuō)的鐵路線路,包括鐵路鋼軌道床、路基、邊坡、側(cè)溝及其他排水設(shè)備、防護(hù)設(shè)備等,以及鐵路橋梁、、場(chǎng)站等。鐵路保護(hù)區(qū)界樁AB樁
混凝土鐵路A樁B樁鐵路保護(hù)樁全國(guó)發(fā)貨
長(zhǎng)期以來(lái),一些單位和個(gè)人在鐵路線路兩側(cè)修路、挖溝、蓋房,或進(jìn)行排污、燒荒、傾倒垃圾、放養(yǎng)牲畜等,嚴(yán)重影響了列車運(yùn)營(yíng)安全。為此,2004年發(fā)布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》本著維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全和節(jié)約用地,方便沿線群眾生產(chǎn)生活的原則,參照我國(guó)相關(guān)行業(yè)的做法和經(jīng)驗(yàn),設(shè)定了鐵路線路安全保護(hù)區(qū),對(duì)**鐵路安全暢通、保護(hù)鐵路沿線社會(huì)公眾生命和財(cái)產(chǎn)安全,發(fā)揮了重要作用。近十年來(lái),高速鐵路的快速發(fā)展和既有鐵路的提速,對(duì)鐵路沿線安全環(huán)境提出了更高要求,原條例設(shè)定的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍及相關(guān)管理制度已不能適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展需要。修訂后的《鐵路安全管理?xiàng)l例》對(duì)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的相關(guān)制度作了進(jìn)一步的調(diào)整完善。鐵路保護(hù)區(qū)界樁AB樁

由鄭州東開(kāi)往齊齊哈爾南的G1261次列車剛剛站停哈爾濱西站，正在列車上值乘的乘警邢悅接到旅客王女士的電話求助，稱其行李箱不見(jiàn)了，且不見(jiàn)的行李箱還不是自己的。
　　通過(guò)鐵路客服的幫助，王女士找到了拿串行李箱的旅客徐女士，因徐女士在哈爾濱西站下車，經(jīng)協(xié)商王女士又在長(zhǎng)春西站乘坐G1261次列車到哈爾濱西站，準(zhǔn)備同徐女士交換行李箱，沒(méi)想到王女士在哈爾濱西站下車時(shí)，發(fā)現(xiàn)本來(lái)帶上車的徐女士的行李箱又不見(jiàn)了。
　　G1261次列車乘警在列車到達(dá)終點(diǎn)齊齊哈爾南站后，發(fā)現(xiàn)列車上留有一件行李箱與王女士描述的相似，但王女士通過(guò)視頻確認(rèn)，稱這個(gè)行李箱不是她丟的那個(gè)，乘警又通過(guò)箱內(nèi)書(shū)本上的電話號(hào)碼，聯(lián)系到了這個(gè)行李箱的主人楊女士。
　　原來(lái)，楊女士乘坐G1261次列車時(shí)，在長(zhǎng)春西站停車她匆忙拿起一個(gè)行李箱下了車，而這個(gè)行李箱正是王女士上車時(shí)帶上來(lái)的徐女士的行李箱，徐女士的行李箱又留在了長(zhǎng)春。
　　此時(shí)，王女士的行李箱在哈爾濱徐女士的手里，徐女士的行李箱在長(zhǎng)春楊女士的手里，而楊女士的行李箱在列車上乘警的手中。較終，在乘警的三方聯(lián)絡(luò)下，三個(gè)行李箱物歸原主。

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