二、中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研發(fā)
對于中國高速鐵路而言，技術(shù)的引進(jìn)和消化在非常短的時間內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)，而創(chuàng)新的路卻崎嶇而且永無止境。首先，經(jīng)過40多年的發(fā)展, 高速鐵路技術(shù)雖日臻完善、成熟，但運(yùn)營過程中面對復(fù)雜多變的環(huán)境，高鐵依然有發(fā)生事故的可能，近十年來國內(nèi)外發(fā)生的眾多高鐵事故都提醒著我們檢測故障和**安全的技術(shù)仍需要不斷革新[5]；其次，中國高鐵的運(yùn)營開通時間不長，運(yùn)營體系和技術(shù)仍面臨著時間的考驗(yàn)，如何較好地整合日、法、德等國的技術(shù)并推出自己的理念和一套完整穩(wěn)定安全的系統(tǒng)，對于中國高鐵仍是一個值得探索的難題。
以CTCS （中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）為例，早在1965年，北京全路通信信號研究設(shè)計院（簡稱通號院）就組建了專門的列控組，從事北京地鐵一號線列控系統(tǒng)的研究與設(shè)計[6]。1993 年鐵道部引進(jìn)了瑞典ABB 公司的EBICAB-900 型點(diǎn)連式列車超速防護(hù)系統(tǒng)；1994 年鄭武、京鄭線、廣深等線路，采用引進(jìn)UM71/TVM300 系統(tǒng)階梯式的列車超速防護(hù)；2000 年秦沈客運(yùn)專線對TVM430-SEI 系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn), 為我國自動閉塞和列控系統(tǒng)的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)[7]。

至今, 我國已掌握動車組列車總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)等9大關(guān)鍵技術(shù)及10項主要配套技術(shù)。動車組的國產(chǎn)化程度達(dá)到75%以上, 在牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動力學(xué)等方面的技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位[4]。

(一)長鏈
1.線路里程出現(xiàn)長鏈時，長鏈范圍內(nèi)須設(shè)置長鏈公里標(biāo)和百米標(biāo)。長鏈標(biāo)志的數(shù)字采用連續(xù)里程數(shù)值，公里標(biāo)在數(shù)字后面綴以大寫英文字母A，百米標(biāo)在數(shù)字后面綴以小寫英文字母a;文字寫長鏈里程時在里程后面綴以英語字母，如: K219+000a、K218+700a、 K219+100a。
2.長鏈最后一個里程標(biāo)志與下一個里程標(biāo)志的距離小于30m時，該標(biāo)志可不設(shè)置。3.長鏈線路里程標(biāo)設(shè)置規(guī)定
（1）長鏈長度小于100m時:
a.長鏈起點(diǎn)設(shè)置在整公里處時，僅設(shè)置長鏈公里標(biāo)。
例1: K81000~219000間長鏈90m,長鏈公里標(biāo)標(biāo)注為219A,文字書寫方法為19000a，218 ..... 8:9219A219
b.困難條件下，長鏈起點(diǎn)設(shè)置在整百米處時，應(yīng)設(shè)置長鏈百米標(biāo)。
例2: K218600~K218+700間長鏈90m，長鏈百米標(biāo)應(yīng)標(biāo)注為7a，文字書寫方法為K218+700a。218 ..... 67a78. 9 219
(2)長鏈100m及以上、不足1km時:a.長鏈起點(diǎn)設(shè)置在整公里處。
例3: K28000~K219400間長鏈900m,長鏈公里標(biāo)應(yīng)標(biāo)注為219A,長鏈百米標(biāo)順序標(biāo)注為1a、2a、3.....。218....1,9219A1a 2a...7a 8a 219
b.困難條件下，長鏈起點(diǎn)設(shè)置在整百米處。
例4: K28600~62184700間長鏈900m,長鏈范圍內(nèi)的長鏈百米標(biāo)則按原 里程順序標(biāo)注為7a、8a、9a，第一個長鏈公里標(biāo)標(biāo)注為219A,長鏈百米標(biāo)順序標(biāo)注為1a, 2a、3....。218....67a8a9a218Ala2a3a4a789219

5.7鐵路線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁
1)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁適用于鐵路線路兩側(cè)安全保護(hù)區(qū)邊界的標(biāo)識。
2)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍按《鐵路安全管理條例》的規(guī)定執(zhí)行。
3)標(biāo)樁分為兩種類型。A型標(biāo)樁采用鋼筋混凝土板制作，直接埋入士層中。B型標(biāo)樁采用鋼筋混凝土立柱及標(biāo)牌制作，埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中。
4) A型標(biāo)樁為基本型，沿鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界每200m左右設(shè)置一個，特殊地段可增加或減少設(shè)置數(shù)量，人煙稀少地區(qū)可不設(shè)置。
5)B型標(biāo)樁為輔助型，適用于人員活動頻繁地段的道口、橋隧兩端、公鐵立交橋附近醒目地點(diǎn)民居附近和人身傷害事故多發(fā)地段的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)置。
6)標(biāo)樁在鐵路線路兩側(cè)規(guī)定距離設(shè)置時，應(yīng)與線路另一側(cè)標(biāo)樁相錯埋設(shè)。
7)標(biāo)樁地上部分表面均噴涂黃色，并噴涂黑色圖案及文字。
5.8鐵路線路安全保護(hù)標(biāo)志及警示標(biāo)志
1）保護(hù)標(biāo)志采用雙立柱式，埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中。警示標(biāo)志采用單立柱式，埋設(shè)于土層或混凝土基礎(chǔ)中。
2）當(dāng)有條件時，也可以直接左隧道門兩側(cè)按通線(2015)8424-49的圖示尺寸噴涂隧道警示標(biāo)志。

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