(一)長(zhǎng)鏈
1.線路里程出現(xiàn)長(zhǎng)鏈時(shí)，長(zhǎng)鏈范圍內(nèi)須設(shè)置長(zhǎng)鏈公里標(biāo)和百米標(biāo)。長(zhǎng)鏈標(biāo)志的數(shù)字采用連續(xù)里程數(shù)值，公里標(biāo)在數(shù)字后面綴以大寫英文字母A，百米標(biāo)在數(shù)字后面綴以小寫英文字母a;文字寫長(zhǎng)鏈里程時(shí)在里程后面綴以英語字母，如: K219+000a、K218+700a、 K219+100a。
2.長(zhǎng)鏈最后一個(gè)里程標(biāo)志與下一個(gè)里程標(biāo)志的距離小于30m時(shí)，該標(biāo)志可不設(shè)置。3.長(zhǎng)鏈線路里程標(biāo)設(shè)置規(guī)定
（1）長(zhǎng)鏈長(zhǎng)度小于100m時(shí):
a.長(zhǎng)鏈起點(diǎn)設(shè)置在整公里處時(shí)，僅設(shè)置長(zhǎng)鏈公里標(biāo)。
例1: K81000~219000間長(zhǎng)鏈90m,長(zhǎng)鏈公里標(biāo)標(biāo)注為219A,文字書寫方法為19000a，218 ..... 8:9219A219
b.困難條件下，長(zhǎng)鏈起點(diǎn)設(shè)置在整百米處時(shí)，應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)鏈百米標(biāo)。
例2: K218600~K218+700間長(zhǎng)鏈90m，長(zhǎng)鏈百米標(biāo)應(yīng)標(biāo)注為7a，文字書寫方法為K218+700a。218 ..... 67a78. 9 219
(2)長(zhǎng)鏈100m及以上、不足1km時(shí):a.長(zhǎng)鏈起點(diǎn)設(shè)置在整公里處。
例3: K28000~K219400間長(zhǎng)鏈900m,長(zhǎng)鏈公里標(biāo)應(yīng)標(biāo)注為219A,長(zhǎng)鏈百米標(biāo)順序標(biāo)注為1a、2a、3.....。218....1,9219A1a 2a...7a 8a 219
b.困難條件下，長(zhǎng)鏈起點(diǎn)設(shè)置在整百米處。
例4: K28600~62184700間長(zhǎng)鏈900m,長(zhǎng)鏈范圍內(nèi)的長(zhǎng)鏈百米標(biāo)則按原 里程順序標(biāo)注為7a、8a、9a，第一個(gè)長(zhǎng)鏈公里標(biāo)標(biāo)注為219A,長(zhǎng)鏈百米標(biāo)順序標(biāo)注為1a, 2a、3....。218....67a8a9a218Ala2a3a4a789219

[10]。中國(guó)研制成功并運(yùn)營(yíng)著一系列不同型號(hào)的列車以適應(yīng)多變的道路情況和地區(qū)氣候和地貌[11]，可以說擁有世界上較齊全的高鐵系統(tǒng)，如果中國(guó)能在未來逐步解決這個(gè)難題，將更大的保證運(yùn)行的安全平穩(wěn)，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力。
這次事故也暴露出現(xiàn)有的CTCS 系統(tǒng)仍存在許多技術(shù)的整合的漏洞需要修補(bǔ)，一體化程度有待進(jìn)一步提高。列控系統(tǒng)作為一個(gè)以安全計(jì)算機(jī)作為基礎(chǔ)平臺(tái)的安全關(guān)鍵系統(tǒng)[12], 我國(guó)目前沒有能力為其提供達(dá)到SIL4 級(jí)或SIL3 級(jí)的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，主要采用國(guó)外廠商提供的硬件平臺(tái)。其次，中國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)的DPL 在很大程度上仍然依賴于核心零部件的進(jìn)口。例如，武廣線采用DPL 龐巴迪的互通450 ETCS2信號(hào)系統(tǒng)；石太線和秦沉線采用基于法國(guó)UM2000數(shù)字軌道電路和TVM430的安薩爾多設(shè)備；京津線采用西門子“聯(lián)鎖SIMIS-W 用。

設(shè)計(jì)說明
1.本圖根據(jù)鐵總建設(shè)函[2014]176號(hào)(關(guān)于印發(fā)2014年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》的要求編制。
2.本圖依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分、 高速鐵路部分，2014年版)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
3.本圖集適用于鐵路線路標(biāo)志的設(shè)計(jì)和安裝。其中通線(2016)8424-5~2適用于200km/h及以下客貨共線鐵路:通線(2016)8024-53~69適用于200km/h客運(yùn)專線和200kmn/h以上(2含0kn/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車)的鐵路;通線2016)8024-25~52適用于各速度等級(jí)的鐵路。設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)具體工程情況和本圖適用范圍，合理選用。
4.本標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(2014版) 的規(guī)定。多線運(yùn)行地段標(biāo)志應(yīng)結(jié)合具體情況按滿足行車要求設(shè)置。

我眼中的中國(guó)高速鐵路
摘要：回顧中國(guó)高速鐵路從自主摸索研發(fā)到引進(jìn)-消化-創(chuàng)新的發(fā)展歷程，以CTCS 列控系統(tǒng)為例說明整合吸收國(guó)外先進(jìn)成熟技術(shù)為中國(guó)高鐵帶來的技術(shù)革新。通過對(duì)“7?23”甬溫線特大事故原因的分析，論述了CTCS 列控系統(tǒng)存在的設(shè)備缺陷及改進(jìn)方向，同時(shí)結(jié)合RAMS 標(biāo)準(zhǔn)提出研發(fā)、施工、運(yùn)營(yíng)、維修一體化的管理體系對(duì)于中國(guó)高鐵安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的重要性。

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