設(shè)計說明
1.本圖根據(jù)鐵總建設(shè)函[2014]176號(關(guān)于印發(fā)2014年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計劃的通知》的要求編制。
2.本圖依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分、 高速鐵路部分，2014年版)進行設(shè)計。
3.本圖集適用于鐵路線路標(biāo)志的設(shè)計和安裝。其中通線(2016)8424-5~2適用于200km/h及以下客貨共線鐵路:通線(2016)8024-53~69適用于200km/h客運專線和200kmn/h以上(2含0kn/h以下僅運行動車組列車)的鐵路;通線2016)8024-25~52適用于各速度等級的鐵路。設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)具體工程情況和本圖適用范圍，合理選用。
4.本標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(2014版) 的規(guī)定。多線運行地段標(biāo)志應(yīng)結(jié)合具體情況按滿足行車要求設(shè)置。

鐵路工程建設(shè)通用參考圖
鐵路線路標(biāo)志
圖號:通線（2016）8424
編制單位:中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司
中國鐵路總公司發(fā)布
審批文號:鐵總建設(shè)[2016]90號
短鏈
1.當(dāng)線路里程出現(xiàn)短鏈時，短鏈的下一個公里標(biāo)(或百米標(biāo))設(shè)置在扣除短鏈長度后的位置，并標(biāo)往下一個公里標(biāo)(或百米標(biāo))。
例7: K11000間短鏈40m,在K218+960m處，設(shè)置219公里標(biāo)。221912;
60m
2.短鏈最后一個標(biāo)志與下一個里程標(biāo)志的距離小于30m時，該標(biāo)志可不設(shè)置。
列8: K0800-01000間短鏈90m, 在K218+910m處設(shè)置219公里標(biāo)， 在1E1840處可不設(shè)百米標(biāo)，912....110m
(E)既有線復(fù)測時，鐵路局管界里程-般不應(yīng)發(fā)生變化并保持連續(xù)，確需設(shè)置斷鏈時，斷鏈須設(shè)在管界標(biāo)所在的里程范圍之外(如圖9)。218...89a219Ala2a..78a21912...9220鐵路局管界
(四)普速鐵路斷鏈長度大于100m時，斷鏈前后000m及斷鏈里程范圍內(nèi)須設(shè)置百米標(biāo)。高速鐵路可不設(shè)置百米標(biāo)。

我眼中的中國高速鐵路
摘要：回顧中國高速鐵路從自主摸索研發(fā)到引進-消化-創(chuàng)新的發(fā)展歷程，以CTCS 列控系統(tǒng)為例說明整合吸收國外先進成熟技術(shù)為中國高鐵帶來的技術(shù)革新。通過對“7?23”甬溫線特大事故原因的分析，論述了CTCS 列控系統(tǒng)存在的設(shè)備缺陷及改進方向，同時結(jié)合RAMS 標(biāo)準(zhǔn)提出研發(fā)、施工、運營、維修一體化的管理體系對于中國高鐵安全穩(wěn)定運營的重要性。

至今, 我國已掌握動車組列車總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)等9大關(guān)鍵技術(shù)及10項主要配套技術(shù)。動車組的國產(chǎn)化程度達到75%以上, 在牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動力學(xué)等方面的技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位[4]。

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