鐵路工程建設通用參考圖
鐵路線路標志
圖號:通線（2016）8424
編制單位:中鐵工程設計咨詢集團有限公司
中國鐵路總公司發布
審批文號:鐵總建設[2016]90號
短鏈
1.當線路里程出現短鏈時，短鏈的下一個公里標(或百米標)設置在扣除短鏈長度后的位置，并標往下一個公里標(或百米標)。
例7: K11000間短鏈40m,在K218+960m處，設置219公里標。221912;
60m
2.短鏈最后一個標志與下一個里程標志的距離小于30m時，該標志可不設置。
列8: K0800-01000間短鏈90m, 在K218+910m處設置219公里標， 在1E1840處可不設百米標，912....110m
(E)既有線復測時，鐵路局管界里程-般不應發生變化并保持連續，確需設置斷鏈時，斷鏈須設在管界標所在的里程范圍之外(如圖9)。218...89a219Ala2a..78a21912...9220鐵路局管界
(四)普速鐵路斷鏈長度大于100m時，斷鏈前后000m及斷鏈里程范圍內須設置百米標。高速鐵路可不設置百米標。

(一)長鏈
1.線路里程出現長鏈時，長鏈范圍內須設置長鏈公里標和百米標。長鏈標志的數字采用連續里程數值，公里標在數字后面綴以大寫英文字母A，百米標在數字后面綴以小寫英文字母a;文字寫長鏈里程時在里程后面綴以英語字母，如: K219+000a、K218+700a、 K219+100a。
2.長鏈最后一個里程標志與下一個里程標志的距離小于30m時，該標志可不設置。3.長鏈線路里程標設置規定
（1）長鏈長度小于100m時:
a.長鏈起點設置在整公里處時，僅設置長鏈公里標。
例1: K81000~219000間長鏈90m,長鏈公里標標注為219A,文字書寫方法為19000a，218 ..... 8:9219A219
b.困難條件下，長鏈起點設置在整百米處時，應設置長鏈百米標。
例2: K218600~K218+700間長鏈90m，長鏈百米標應標注為7a，文字書寫方法為K218+700a。218 ..... 67a78. 9 219
(2)長鏈100m及以上、不足1km時:a.長鏈起點設置在整公里處。
例3: K28000~K219400間長鏈900m,長鏈公里標應標注為219A,長鏈百米標順序標注為1a、2a、3.....。218....1,9219A1a 2a...7a 8a 219
b.困難條件下，長鏈起點設置在整百米處。
例4: K28600~62184700間長鏈900m,長鏈范圍內的長鏈百米標則按原 里程順序標注為7a、8a、9a，個長鏈公里標標注為219A,長鏈百米標順序標注為1a, 2a、3....。218....67a8a9a218Ala2a3a4a789219

二、中國列車運行控制系統的研發
對于中國高速鐵路而言，技術的引進和消化在非常短的時間內得以實現，而創新的路卻崎嶇而且永無止境。首先，經過40多年的發展, 高速鐵路技術雖日臻完善、成熟，但運營過程中面對復雜多變的環境，高鐵依然有發生事故的可能，近十年來國內外發生的眾多高鐵事故都提醒著我們檢測故障和**安全的技術仍需要不斷革新[5]；其次，中國高鐵的運營開通時間不長，運營體系和技術仍面臨著時間的考驗，如何較好地整合日、法、德等國的技術并推出自己的理念和一套完整穩定安全的系統，對于中國高鐵仍是一個值得探索的難題。
以CTCS （中國列車運行控制系統）為例，早在1965年，北京全路通信信號研究設計院（簡稱通號院）就組建了專門的列控組，從事北京地鐵一號線列控系統的研究與設計[6]。1993 年鐵道部引進了瑞典ABB 公司的EBICAB-900 型點連式列車超速防護系統；1994 年鄭武、京鄭線、廣深等線路，采用引進UM71/TVM300 系統階梯式的列車超速防護；2000 年秦沈客運專線對TVM430-SEI 系統進行試驗, 為我國自動閉塞和列控系統的發展積累了寶貴的經驗[7]。

設計說明
1.本圖根據鐵總建設函[2014]176號(關于印發2014年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》的要求編制。
2.本圖依據《鐵路技術管理規程》(普速鐵路部分、 高速鐵路部分，2014年版)進行設計。
3.本圖集適用于鐵路線路標志的設計和安裝。其中通線(2016)8424-5~2適用于200km/h及以下客貨共線鐵路:通線(2016)8024-53~69適用于200km/h客運專線和200kmn/h以上(2含0kn/h以下僅運行動車組列車)的鐵路;通線2016)8024-25~52適用于各速度等級的鐵路。設計單位應根據具體工程情況和本圖適用范圍，合理選用。
4.本標志的設置應符合《鐵路技術管理規程》(2014版) 的規定。多線運行地段標志應結合具體情況按滿足行車要求設置。

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