一、 走向高鐵強(qiáng)國(guó)之路
2004 年，鐵道部發(fā)布了“擬采購(gòu)時(shí)速200 公里的鐵路電動(dòng)車組，共計(jì)200 列”的招標(biāo)公告，從此開(kāi)啟了中國(guó)高速鐵路引進(jìn)-消化-創(chuàng)新的新思路[1]。中國(guó)在短短十多年內(nèi)躋身世界高鐵強(qiáng)國(guó)，成為世界上高鐵規(guī)模較大、發(fā)展速度較快的國(guó)家。據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC ）統(tǒng)計(jì)，截至2014年，全世界有15個(gè)國(guó)家和地區(qū)運(yùn)營(yíng)高速鐵路，總里程約2.78萬(wàn)km 。中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1.6萬(wàn)km ，約占全世界高鐵總里程的60%[2]。

我眼中的中國(guó)高速鐵路
摘要：回顧中國(guó)高速鐵路從自主摸索研發(fā)到引進(jìn)-消化-創(chuàng)新的發(fā)展歷程，以CTCS 列控系統(tǒng)為例說(shuō)明整合吸收國(guó)外先進(jìn)成熟技術(shù)為中國(guó)高鐵帶來(lái)的技術(shù)革新。通過(guò)對(duì)“7?23”甬溫線特大事故原因的分析，論述了CTCS 列控系統(tǒng)存在的設(shè)備缺陷及改進(jìn)方向，同時(shí)結(jié)合RAMS 標(biāo)準(zhǔn)提出研發(fā)、施工、運(yùn)營(yíng)、維修一體化的管理體系對(duì)于中國(guó)高鐵安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的重要性。

回顧中國(guó)鐵路發(fā)展史，早在20世紀(jì)90年代中國(guó)鐵路人就開(kāi)始了對(duì)高速鐵路的研究，但由于高速鐵路是集多種高新技術(shù)于一身的復(fù)雜大系統(tǒng)，前期工作一直停留在對(duì)修建高鐵的必要性、可行性及經(jīng)濟(jì)上的理論論辯上[3]，起步較晚又進(jìn)程緩慢。在1992年，中國(guó)鐵道部在《鐵路今后十年和“八五”科技發(fā)展綱要》中，首次提出發(fā)展高速客運(yùn)的目標(biāo)，并于當(dāng)年啟動(dòng)“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究”，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路工程正式啟動(dòng)[2]

6.200km/h客運(yùn) 專線和200km/h以上(含200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車)的鐵路線路標(biāo)志設(shè)計(jì)、安裝有關(guān)如下:
6.1標(biāo)志設(shè)計(jì)要求:
1)標(biāo)志牌底板采用鋁合金板。
2)公里標(biāo)采用反光材料制作，反光膜應(yīng)符合《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》(JT-T279) 第四級(jí)反光膜的要求:其他標(biāo)志采用非反光材料制作。
3)接觸網(wǎng)支柱上的標(biāo)志牌底板采用擠壓工藝成型。
4)文字及圖案(除公里標(biāo)外)采用電泳工藝。
5)標(biāo)志為白底黑色圖案(文字、數(shù)字、邊框)，字體采用黑體。
6.2標(biāo)志安裝要求:
1)路基及橋梁地段:公里標(biāo)、半公里標(biāo)設(shè)置在較近的接觸網(wǎng)支柱上,標(biāo)志牌底邊距軌面宜為3.0m.
2)隧道地段:公里標(biāo)、半公里標(biāo)設(shè)置在隧道邊墻上,標(biāo)志牌底邊距軌面宜為3. 0m。
3)車站:無(wú)接觸網(wǎng)支柱的地段內(nèi)，標(biāo)志標(biāo)注在站臺(tái)側(cè)面，標(biāo)志頂邊距站臺(tái)頂端宜為0. Im,標(biāo)注內(nèi)容與相應(yīng)的標(biāo)志牌一致。
4)曲線地段:安裝高度以內(nèi)軌鋼軌頂面為基準(zhǔn)。
6.3公里標(biāo)及半公里標(biāo)的實(shí)際位置可在鋼軌軌腰、無(wú)砟軌道底座或軌道板表面標(biāo)注。
6.4標(biāo)志的螺栓緊固力矩為60~70N●m。
6.5標(biāo)志的金屬件應(yīng)做防腐處理，處理后的金屬件經(jīng)過(guò)120小時(shí)的中性鹽霧試驗(yàn)(NSS實(shí)驗(yàn))，保護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于9級(jí)。

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